隨著一批大計(jì)劃、大項(xiàng)目的實(shí)施，我國(guó)的航空航天工業(yè)迎來了自己的春天，而走在制造技術(shù)發(fā)展潮流最前端的倒角機(jī)先進(jìn)制造技術(shù)正在該領(lǐng)域顯示出其越來越重要的作用。我們有理由相信，在不遠(yuǎn)的將來，倒角機(jī)制造技術(shù)在航空航天領(lǐng)域中必將獲得更大、更多的應(yīng)用。

　1.倒角機(jī)融覆技術(shù)：
　　倒角機(jī)融覆技術(shù)是以高能量密度的倒角機(jī)為熱源在基材表面熔覆一層熔覆材料，使之與基材實(shí)現(xiàn)冶金結(jié)合，在基材表面形成與基材具有完全不同成分和性能的合金層的表面改性方法。該技術(shù)集快速原型制造技術(shù)及倒角機(jī)熔覆表面改性技術(shù)于一體，可實(shí)現(xiàn)三維金屬零件的修復(fù)而無需工模具。在航空領(lǐng)域，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的備件價(jià)格很高，因而在很多情況下維修零件是比較劃算的，但是修復(fù)后零件的質(zhì)量必須滿足安全要求。例如，飛機(jī)螺旋槳葉片表面上出現(xiàn)損傷時(shí)，必須通過一些表面處理技術(shù)進(jìn)行修復(fù)。除了考慮螺旋槳葉片所要求的高強(qiáng)度、高耐疲勞性，還必須考慮表面修復(fù)后的耐腐蝕性，倒角機(jī)熔覆技術(shù)正好可以很好地應(yīng)用于此。
　　
2.倒角機(jī)技術(shù)：
　　在20世紀(jì)70年代之前，由于沒有高功率連續(xù)倒角機(jī)器件，因此研究的重點(diǎn)是小型精密零件的點(diǎn)焊，或者由單個(gè)焊點(diǎn)搭接而成的縫焊。而時(shí)至今日，隨著倒角機(jī)器功率的提高，現(xiàn)在焊接十幾毫米厚的鋼板也比較容易。
　　這是倒角機(jī)在航空航天領(lǐng)域應(yīng)用的最廣泛的技術(shù)，因?yàn)榈菇菣C(jī)相對(duì)于電子束、等離子束和傳統(tǒng)焊接方法有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)：
　　a,熱影響區(qū)和變形區(qū)都很小。倒角機(jī)加熱及冷卻速度極高，其結(jié)晶速度比一般熔焊的高幾十倍，熱影響區(qū)很小，材料變形小，無需后續(xù)工序處理。
　　b,焊接不同材料的組合?？蓪?duì)高熔點(diǎn)、高熱導(dǎo)率、物理性質(zhì)差異較大的異種或同種金屬材料進(jìn)行焊接。
　　c,倒角機(jī)系統(tǒng)具有高的柔性。與CAD/CAM或機(jī)器人聯(lián)合組成的焊接系統(tǒng)可形成多功能的倒角機(jī)加工系統(tǒng)，焊接速度快，功效高，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。
　d,能量密度高。高功率倒角機(jī)束經(jīng)聚焦后，焦斑直徑很小，因此功率密度很高，可達(dá)105～108W/cm2，比電弧焊(5×102～104W/cm2)要高出幾個(gè)數(shù)量級(jí)，能焊接高硬度、高脆性及高熔點(diǎn)、高強(qiáng)度的材料。
除此之外，倒角機(jī)融覆技術(shù)還可在渦輪機(jī)葉片、殼體結(jié)合部件、閥體部件等零部件的修復(fù)上得到應(yīng)用。